Under underhåll på plats kommer vi att stöta på att
Solenoidventil omvandlas inte och cylindern rör sig inte. Vad ska vi göra då? Först och främst är det nödvändigt att avgöra om det finns en strömkälla. Generellt är den nominella spänningen för magnetventilen AC 220 V eller 24 V likström. När man sedan använder likström för att driva magnetventilen måste plus- och minuspolerna vara korrekt kopplade, och strömindikatorn tänds inte om den är felkopplad. Om de olika spänningsnivåerna är fel kopplade kommer ljusdioden att brännas och spolen att brännas allvarligt.
Mät om det finns en strömförsörjning. Om strömförsörjningen är normal betyder det att det inte finns något problem med styrkretsen. Problemet ligger på sidan av solenoidventilen och cylindern. Därefter måste du mäta spolens motståndsvärde, först mäta dess av-och-på-läge med en multimeter, och motståndsvärdet närmar sig noll eller oändlig, vilket betyder att spolen är kortsluten eller öppen. Om motståndsvärdet på mätspolen ligger inom det normala intervallet (olika solenoidventilmodeller), är det normala spolmotståndet olika, vissa är tiotals ohm och vissa hundratals ohm; om du inte är säker på vad det normala motståndet är kan du göra det annorlunda än andra närliggande varianter. Samma typ av magnetventil jämför det lägre motståndsvärdet), och effekten är magnetisk, kan man bedöma att spolen är bra, och problemet ligger i solenoidventilens spole eller cylinder.
Eftersom den komprimerade gasen som vissa fabriker tillförs innehåller fukt och många andra föroreningar, har den pneumatiska trippelen inte önskad effekt, och magnetventilen kommer oundvikligen att fastna av föroreningar under lång tid. Som ett resultat fastnar magnetventilen och kan inte konverteras. Generellt kan vi bedöma att vi kan använda ett litet ord för att trycka på den manuella knappen på solenoidventilen. Den manuella designen är enkel för felsökning. Efter att ha tryckt på den kommer vippspolen (huvudspolen på den direktverkande magnetventilen, pilotspolen på pilotventilen) att uppnå samma effekt som solenoidventilens spole som aktiverar vippspolen. Experimentera för att se om solenoidventilen sitter fast eller inte. Om solenoidventilen sitter fast kan vi rengöra solenoidventilens hålighet och rengöra solenoidventilens spole. Om spolen är skadad och andra allvarliga problem uppstår kan spolen eller magnetventilen bytas ut. Slutligen, slå på för att testa om det är bra eller inte.
Another type of fault is the blow-by gas inside the Solenoidventil. How to judge whether it is the blow-by gas of the Solenoidventil or the blow-by gas of the cylinder. Let’s briefly talk about their working principle. Take the two-position, five-way Solenoidventil as an example. Two-position means that its spool has two positions. Two outlet holes 2 and 4, two exhaust holes 3 and 5. The working principle of the Solenoidventil is the initial state, 1, 2 intake; 4, 5 exhaust; when the coil is energized, the static iron core generates electromagnetic force, which makes the pilot valve act, and the compressed air enters the valve pilot piston through the air path to start the piston. , In the middle of the piston, the sealing circular surface opens the channel, 1, 4 intake, 2, 3 exhaust; when the power is cut off, the pilot valve is reset under the action of the spring and returns to its original state. The blow-by of the Solenoidventil is caused by the poor sealing of the spool sealing ring inside, which causes air to come out of the 4 and 2 air outlets, so the phenomenon of the Solenoidventil blow-by is that the cylinder cannot reach the position or move.
Cylinderns arbetsprincip är enklare. Vi introducerar den dubbelverkande cylindern: de två sidorna av cylinderns kolv är kopplade till 2- och 4-hålen i solenoidventilen för att ge tryck för att uppnå framåt- eller bakåtverkan. När två sidor av kolven växelvis har tryckluft som kommer in från 1, 4 och tappar luft från 2, 3 eller 2, 3 går in i 1, 4 och töms, rör kolven sig i två riktningar, och rörelsehastigheten i båda riktningarna kan styras genom att justera lufttrycket. Generellt väljer vi avgasjusteringshastigheten. Cylindern består av cylindercylinder, ändlock, kolv, kolvstång och tätningsring. Generellt är blåsgasen i cylindern skadan på tätningsringen i cylindern. Vänster och höger hålighet blåser gasen mot varandra, vilket gör att kolven saknar tryck. Utskrivning från 2 och 3. Du kan känna gasen på tre ställen tills gasen kommer ut. När cylindertätningen är i gott skick går gas 1 och 4 in i den vänstra kammaren i cylindern, och vänster och höger håligheter förseglas utan att blåsa gas. Dess felfenomen liknar mycket den blåsgasen som magnetventilen orsakar. Skillnaden är att blow-by-gasen från solenoidventilen släpps ut från de 4 och 2 luftutloppen samtidigt, medan blow-by-gasen från cylindern alltid släpps ut från cylindern.
Lite underhåll är värt att notera, några av våra solenoidventiler med bas behöver kontrollera tätningsringen på basen, och tätningsringen kommer att åldras länge. Åldrande tätningar kan orsaka luftläckage och blow-by i solenoidventilen. Samtidigt är vissa ändlock för solenoidventiler kopplade till tryckregleringsventilen, och ibland är tryckregleringsventilen stängd eller blockerad, vilket leder till att gasen inte kan släppas ut och ingen effekt sker. Vissa rörliga mekaniska komponenter, såsom armaturen på magnetventilhuvudet och fjädern, kommer också att skadas över tid.
