Kontrollera först om
SolenoidventilSolenoidspolen är defekt.
Ge tvålägesventilen en öppnings- eller stängsignalsignal på DCS:n och se sedan om solenoidventilen får eller förlorar effekt. Generellt kan du lyssna på ljudet på platsen. Om du inte kan höra det måste det vara ett problem med spolen. När det gäller själva solenoidventilen, är det något problem?
Om det är problem med solenoidspolen, kontrollera först ledningarna för att se om det finns en virtuell anslutning eller kortslutning. Om det inte är något problem på ledningen är solenoidventilens spole utbränd. Du kan ta bort solenoidventilens ledningar och mäta med en multimeter. Ventilspolen är utbränd.
Anledningen är att spolen är fuktig, vilket orsakar dålig isolering och magnetläckage, vilket resulterar i överdriven ström i spolen och brinnande effekter, så det är nödvändigt att förhindra att regnvatten tränger in i magnetventilen. Dessutom är fjädern för hård, reaktionskraften för stor, antalet spolevarv är för litet och sugkraften är otillräcklig, vilket också kan orsaka att spolen bränns ut.
För det andra är den varma spolen bra, det är problemet med själva solenoidventilen.
Generellt kan den justeras från 1 till 0 vid manuell justering för att ventilen ska öppnas. Om den kan öppnas betyder det att spolen faktiskt är problemet. Byt bara coil. Om den inte kan öppnas, ta bort solenoidventilen och se om det är det. Det är inte så att spolen fastnat eller att det är föroreningar som är blockerade, och CCL4 bör användas för korrekt rengöring.
Eftersom det inte finns några förhållanden på platsen kan dock bensin användas, men inget vatten. Efter rengöring kan den torkas med instrumentgas på plats. Kom ihåg ordningen på varje del när du demonterar. Om du inte är uppmärksam är det lätt att göra misstag när du installerar. Om sekvensen är fel, även om du rengör solenoidventilen, kan den ändå inte öppnas!
